开创阶段19世纪80年代，德国首先制成有实用价值的汽车(轿车)。由于其时巴黎有宽阔的门路和奢华的社会民风,汽车工业在法国最先获得生长。厥后,在欧洲和美国泛起过上千家作坊式的汽车制造厂，生产过3000种以上的车型。但早期的汽车有华美的装饰，又疏散在许多小厂小批生产,本钱很高,售价腾贵，销售量增加很慢。许多小厂因此关闭，只有一些生产过马车、自行车、缝纫机和煤气机等产品的厂家还能继续进行小批量生产。1905年美国渥尔茨汽车公司年产商品汽车为6500辆，这是其时年产量最大的一家公司。

生长阶段20世纪初，美国人H.福特认为，汽车应该去掉不须要的装饰，简化机构，他接纳薄利多销的经营目标,大幅度降低售价,使汽车从富人的奢侈品酿成一般人的实用的交通工具，以扩大销售量。他还主张减少车型,集中生产简单车型,并接纳大宗生产的方法。1907年，他推行了在轻武器、钟表等工业行之有效的零件标准化和交换性的加工要领和技术治理步伐。1908年，他又将简朴无华、简单实用、易于维修的 T型轿车投入市场，取得很大乐成。到1909年底,T型轿车销售量已达15万辆。1913年，福特首先建立汽车的流水装配线，改变汽车制造的整个生产历程，实行计划生产、同步生产和连续生产。这种大宗生产技术使本钱进一步降低，从而引起再一轮的降价，进一步扩大销售量，接纳适合于更大批量生产的先进技术，进一步加速资金的周转。1923年，他的汽车销售量将近 200万辆。1908～1927年间共生产 T型轿车1500万辆。其时福特汽车公司生产的汽车数量险些占世界产量的一半。 T型轿车对汽车和汽车工业的生长，对机械工业和大宗生产技术曾爆发过重大的影响。在这期间，汽车工业成为机械制造工业中的最大部分，大宗生产技术得以在机械工业中扎根，并获得推广和生长。

福特的乐成促使美国和欧洲的汽车公司陆续改变汽车设计，接纳大宗生产技术，降低本钱和售价，从而扩大了销路。1929年，美国汽车的年产量为 500万辆，英、法、德等国的年产量也都接近20～30万辆。在汽车大生长的这一时期,许多中小汽车制造企业由于缺乏资金,不可接纳先进的大宗生产方法，产量低而售价高，陆续被淘汰或兼并。到1930年初，美国仅剩下44家汽车制造公司，欧洲的汽车制造公司也从90家减少到41家。在这一时期，美国的通用汽车公司和福特汽车公司开始在欧洲建厂或购置汽车厂，形成为跨国公司。

垄断阶段30年代初的世界性经济；，使汽车生产受到攻击。但在30年代中期，汽车工业先于其他机械工业恢复并有所生长，并且有不少中小汽车制造公司破产或被合并，在几个主要汽车生产国中，都泛起了至公司垄断的局面。美国的通用、福特和克莱斯勒三家至公司生产的轿车，约占美国市场的70%以上，世界市场的30%以上。法国的雷诺、别儒和雪铁龙 3家公司，德国的疾驰、曼恩和奥佩尔 3家公司，英国的奥斯汀、摩立斯和标准3家公司,以及意大利的菲亚特公司都在本国的汽车工业中居于垄断职位，并占有一定的国际市场。第二次世界大战期间，世界各国的汽车工业都投入到本国的战时生产中，民用汽车生产处于停滞状态。